Nissan Micra - Predstavenie
Micra je jedno z tých áut, ktoré pozná kopec ľudí aj vďaka tomu, že to častokrát bolo a aj je, prvé auto začínajúcich vodičov a častokrát ideálne malé auto do mesta. Tento rok sa do predaja dostala 6 generácia, ktorá prichádza výhradne s elektrickým pohonom.
V predaji sú dve verzie – slabšia so 40 kWh batériou a výkonom 120 koní, s dojazdom 316km (podľa WLTP) a silnejšia s 52 kWh batériou a výkonom 150 koní - táto verzia má dojazd 414km, opäť podľa WLTP.
Ceny Nissa Micra sa aktuálne pohybujú na úrovni od 26.200 Eur až po 34.400 Eur pre najvyššiu výbavu.
Ja som mal na pár dní požičanú práve silnejšiu verziu...
18" disky, dodajú Micra ten správny šmrnc...
Nissan Micra - Dizajn
Nová Micra zapôsobila na mňa pozitívne hneď od začiatku, aj vďaka pomerne hravému dizajnu. Prednej časti dominujú veľké svetlá, bočnú líniu pekne formujú výraznejšie blatníky.
Zadnej časti opäť dominujú svetlá, ktoré moje dcére pripomínali Walleho... :)
Filozofia Nissanu je jasná, Micra je primárne auto do mesta a tomu zodpovedajú aj rozmery. Na dĺžku má auto necelé 4 metre, presnejšie 3974mm a na šírku 1774mm. Aj keď sa mi to vôbec prvý krát nezdalo, Micra je veľkosťou porovnateľná s novou Yaris, ktorá meria na dĺžku 3940mm a šírku má 1745mm.
Hlavnou konkurenciou Micra je z môjho pohľadu Renault 5 a Citroen e-C3.
Nissan Micra - Z pohľadu vodiča
Interiéru dominujú dva displeje – ľavý zobrazuje klasicky údaje o jazde, pravý je dedikovaný navigácii. Micra má integrovanú službu od Google, ktorá je v aute veľmi svižná bez nejakých zásekov alebo spomalení.
Na Micra sa mi páči, že jej hlavné ovládacie prvky na prednom panely sú mierne naklonené a centrované na vodiča, čo vám dáva dobrý pocit hneď ako si sadnete za volant.
Tlačidlo na menenie jazdných profilov je na dosah pravého palca...
Tlačidlá na zapnutie displeja a ovládanie hlasitosti sú aj na vrchu displeja, čo však na mňa pôsobili troch lacno. Hlavné ovládanie hlasitosti je na páčke za volantom, ktorú si nemusíte ihneď všimnúť ak sedíte v Nissane po prvý krát.
Predok je čistý, zadnú časť si treba spratať a pod sprataním myslím aspoň pre mňa, okamžité odstránenie, stredovej hlavovej opierky zadných sedadiel. Aj v najnižšej polohe natoľko zavadzia výhľadu dozadu, že by som ju v aute nemal dlhšie ako pol hodinu.
Výhľad so stredovou opierkou je naozaj obmedzený...
Opierka tam musí byť kvôli bezpečnosti cestujúcich ale pochybujem, že niekedy budete v Micre voziť troch ľudí...
Osobne by som prijal ak by Nissan použil v interiéri menej lesklých plastov – ale to viem odporučiť väčšine výrobcov :)
Nissan Micra - Prax
Ak ste dvaja alebo auto budete čisto využívať do mesta, Micra splní očakávania na 100%. Ak budete o Micra uvažovať ako čiastočne o rodinnom aute (čo i len s jedným dieťaťom), tak si myslím, že rýchlo narazíte na limity zadného priestoru. Akonáhle chcete dieťaťu so sedačkou spraviť dostatočné miesto na nohy, dospelý človek bude vpredu trocha stiesnený (dávať sedačku za vodiča, nemá zmysel).
Ak by ste chceli odviesť dospelého človeka vzadu na dlhšiu trasu ako 15 minút, tak si tú cestu daný človek trocha odtrpí. Zmestiť sa síce zmestí ale nebude si mať kam dať normálne chodidlá. Tie síce človek dostane pod sedadlo ale trocha na silu, takže si viete predstaviť ten komfort – čiže ďalej ako do mesta to nie je.
Na druhej strane ponúka Micra slušný batožinový priestor s objemom 326 litrov, čo je viac než napríklad Renault 5, Citroen e-C3.
Čo sa týka jazdných vlastností – ako názov článku naznačuje, Micra je extrémne hravá a najviac si ju užijete v meste...Elektrických 150 koní na takto malé auto je viac než dosť – jazda mi častokrát pripomínala elektrický Mini Cooper SE. V meste sa dostanete na 50km/h za približne 3,4 sekundy, mimo mesta ste na 100vke za 7,9 sekundy.
Za volantom nájdete 2 páčky, ktorými viete počas jazdy ľahko upravovať silu rekuperácie - keď sa ich naučíte aktívne používať, viete efektívne získať zopár kilometrov navyše.
Podvozok Micra je veľmi dobre ladený na mestskú jazdu. Nerovné cesty nebolia (plus dostávajú aj sedadlá, ktoré dobre kopírujú tvar tela a sú dostatočne mäkké a pohodlné), auto neodskakuje ale zároveň pri prudšom vybraní zákruty príde k miernemu náklonu karosérie.
Pozor však na športový mód, plný plyn a nerovnú cestu, ak narazíte na hrboľ, Micra má tendenciu zdvihnúť svoj predok a mierne odskočiť, takže do riadenia musíte zasiahnuť aktívnejšie.
Micra podporuje 2 typy nabíjania – AC a DC (CCS). Pri AC nabíjaní počítajte s maximálnou rýchlosťou 11 kW a pri DC okolo 90-100 kW. Keď som Micru nabíjal na 150 kW nabíjačke, maximálnu rýchlosť, ktorú som videl bolo 101 kW a z 15% na 80% to trvalo necelých 30 minút.
Nissan Micra - Záver
Do mesta a pre dvoch je Nissan Micra ako stvorená (a takto bola aj Nissanom myselná). Micra má veľmi vydarený dizajn a slušný dojazd – mne pri novinárskej jazde (blbnutie, normálne jazdenie, jazda na spotrebu) vyšiel dojazd 322 kilometrov. V zime to bude určite pod 300 kilometrovú hranicu ale s takýmto dojazdom budete nabíjať aj v Bratislave raz za týždeň možno týždeň aj pol. V menších mestách to bude každé dva až tri týždne a navyše pomerne rýchlo aj na domácej nabíjačke.
A aj keď som napísal, že je Micra primárne do mesta, úplne v pohode s ňou zvládnete aj dialnice a o niečo dlhšie cesty.
Viacerých záujemcov o EV poteší fakt, že Nissan montuje do Micra tepelné čerpadlo bez príplatku, možnosť napájať externé spotrebiče a niečo čo volá Nissan, e-Pedal (jazda na jeden pedál) ale na jazdu s ním si treba zvyknúť - ak ste s e-Pedal
Ak máte, čo i len trocha radi šoférovanie, agilnú jazdu a auto neberiete čisto ako len presúvadlo, Micra vám neraz vyčarí úsmev na tvári.
Týmto by som chcel poďakovať spoločnosti Autoprofit Galanta, za zapožičanie Nissan Micra.
Add new comment